这台车可谓是B级车中的一个标杆，在日系的三强级车中，天籁的舒适性一直都是超越同级的，那么今天天籁带来了全新的2.0T版本的发动机，这是一台搭载了黑科技得一台发动机，那么这台车到底表现怎么样呢？今天我就来跟大家聊聊这台车：
先来跟大家说一下，这台车它在发动机上的改变吧，这台全新的天籁采用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，乍看上去似乎和平时的2.0T没什么区别，但这台发动机和其他发动机最大的区别就在于，这是一台能改变压缩比的发动机，它可以在8:1~14:1之间无级调节。之前马自达创驰蓝天可变压缩比，发动机发布迎来不少赞美之声，而这一台发动机在发布之处边经验四座。无极切换压缩比的“骚操作”，可能也就日产干得出来了。这台发动机它的最大马力能够达到250匹，最大扭矩380牛米，这样的动力水平可以说超过了很多2.0T的发动机，实在让人佩服。
在传动系统部分，这台车它采用的是一台CVT无级变速箱。因为成本的关系，一般日产车都会使用成本较低的CVT变速箱，一方面CVT的变速箱的平顺性是要好于AT变速箱的。一方面CVT变速箱在燃油经济性上是要超过AT变速箱的。使用成本也会比AT变速箱更低一些。而且CVT变速箱还有一个好处就在于在市区低速行车时，CVT变速箱柔和的换挡反应可以明显的提升整台车的动力质感。这台天籁，起步的时候，发动机在液力变矩器的帮助下，动力表现得十分柔和，而在急加速的时候，那种连续的动力输出又让人感觉十分畅快。
跟大家说一下这台车开起来给人的感受吧，给我的最明显的变化就是动力要比老款强了不少，毕竟这是一台2.0T的发动机，在需要动力时它可以快速的把压缩比降低，实现大动力的效果。相比于一些德系的同级车型，除了在加速时候没那么干脆之外，其他就没什么差别了，而且在中后段加速方面的表现，这台车也是相当的好的，即使开到120公里以上再加速，这台车给人的感觉依旧很有信心。相比于同级别的雅阁1.5tT发动机，还有凯美瑞的2.5升自然吸气发动机，我觉得这台发动机它在加速时候所体现出来的底气，可真不是他们能表现的出来的。
而且在之前群众广为诟病的悬架部分，这台车也有了很明显的提升，你能很明显的发现它的悬架行程变得更短了，而且前悬架的硬度也得到了加强，不过它的后排给人的感受依然是非常舒服的，虽然说运动性加强不少，但是依旧没改变舒适的本质。在急加速的过程中，你能发现这台发动机它在噪音方面确实是没有老款车型那么好了，但是在动力方面这台车获得了非常大的提升，我觉得这样一个小缺点还是能接受的。总体来说这台车依旧很值得推荐的。
